共建“一帶一路”建議，銜接著汗青、實際與將來。
600多年前，中國明代帆海家鄭和七下西洋，屢次拜訪肯尼亞，增進了海上絲綢之路商貿往來，留下千古美談。現在，中肯兩國高東西的品質共建“一帶一路”，聯袂打造“國度地標”“一起配合豐碑”“平易近生工程”，續寫一個個增進配合成長、促進大眾福祉的動聽篇章。
內羅畢疾速路——
“與中國的一起配合，會讓我們國度擁有更多‘第一’”
夜幕來臨，位于肯尼亞首都內羅畢焦點商務區的內羅畢舉世商業中間燈光殘暴。該項目由中航國際投資運營，最高建筑物184米，是內羅畢的地標性建筑。站在商業中間最高處遠眺，一條古代化的路況干線燈火透明，貫串目之所及的全部城市。這條路況干線，就是被本地媒體稱為“內羅畢路況年夜動脈”的內羅畢疾速路。
內羅畢疾速路有個本地名字叫Moja，由疾速路出發點站和起點站各自站名的前兩個字母組合而成，在斯瓦希里語中是“一”的意思。疾速路項目公關司理簡妮·昂吉尤說：“這是肯尼亞首個免費公路項目，也是中國在肯尼亞的首個當局和社會本錢一起配合項目。正如疾速路的名字那樣，與中國的一起配合，會讓我們國度擁有更多‘第一’。”
內羅畢疾速路由中國路橋工程無限義務公司（以下簡稱“中國路橋”）投資開闢和扶植運營，全長27.1公里，是一條銜接內羅畢郊區與喬莫·肯雅塔國際機場的疾速通道，路過內羅畢焦點商務區、國度博物館、國度運動場、議會年夜廈等主要地標，將郊區到機場的通行時光由2小時延長至20分鐘。截至2023年9月底，疾速路累計通行車輛衝破2200萬輛。
波琳棲身包養網在內羅畢西北的衛星城米洛隆戈。任務日的凌晨，她要把兩個孩子送到黌舍，再趕到市中間下班。“以前，我和孩子們需求凌晨4點起床，最遲5點必需動身，不然都得遲到。此刻到市中間只需求半個小時，我們再也不消那么辛勞夙起了。”
肯尼亞路況部副部長姆布瓜表現，疾速路在年夜幅緩解內包養網排名羅畢路況梗塞、下降物流本錢、推進經濟成長的同時，為肯尼亞吸引了更多的國際投資，助力肯尼亞成為東非地域的經濟、路況及游玩關鍵。
在內羅畢運營游玩公司的摩根·穆坎達對此深有感慨。他告知記者，來內羅畢的列國游客對疾速路稱贊不已，不論是從機場到飯店，仍是從郊區動身往草原看野活潑物，不堵車能省下不少時光，游玩體驗也會更好。
走進內羅畢疾速路的監控中間，年夜屏幕顯示全線54路高清路網攝像機的及時畫面。本地值班職員應用主動監測體系，對擁堵、逆行、行人穿越等情形停止及時監測。中國路橋有關擔任人先容，項目在扶植期雇用本地員工超6000人，本地200家分包商和數百家建筑資料供給商從中受害。今朝，項目運營雇用本地員工超500人，占員工總數約95%。“內羅畢疾速路不只為肯尼亞引進古代化的途徑路況運營和治理系統，並且增進了本地大眾失業。”
25歲的布萊恩·馬森蓋里來自內羅畢以西400多公里外奔格馬鎮的一個貧苦村落，進職內羅畢疾速路項目之前，只到過一次內羅畢。進職以來，他從一名通俗的免費員，生長為疾速路首位肯尼亞籍免費站站長，現在曾經在內羅畢安了家。“日常任務和項目培訓使我的個人工作技巧和治理才能獲得全方位晉陞。我要和中國同事一道勤懇任務，不竭尋求高尺度和高東西的品質。”馬森蓋里說。
蒙巴薩港新油船埠——
“不只要扶植好國際化船埠，也要守護好這里的藍色生靈”
從內羅畢搭乘搭座火車，沿著中企承建的蒙內鐵路行駛5個多小時，記者離開肯尼亞西北沿海城市、擁有東非第一年夜港的蒙巴薩。
蒙巴薩港本來的油船埠處置90%以上運往肯尼亞及周邊國度的石油產物，在東非列國與世界各地的商業中施展側重要感化。“多年來，老舊的油船埠早已無法知足肯尼亞的需求，當肯尼亞追求一起配合開闢時，中國曾經預備好了與肯尼亞聯袂同業，這是真正的伴侶。”2022年1月，中邦交通扶植團體無限公司承建的蒙巴薩新油船埠完工，時任肯尼亞總統肯雅塔在完工典禮上如是表現。
從2019年2月正式開工，到2022年8月正式交付應用，與中國企業的一起配合，讓肯尼亞擁有了一座具有國際搶先程度的古代化油氣裝卸船埠，蒙巴薩港迎來新的活力。
肯尼亞石油管道公司運營司理哈德森·馬拉米說，新油船埠可在24小時內完成對一艘油輪的卸載，單個泊位均勻輸油流量是舊船埠的3到4倍。“這極年夜晉陞了蒙巴薩港油品處置才能，并帶動本地高低游企業成長，為肯尼亞甚至東非地域的疾速成長注進新的動力。”
傍晚時分，蒙巴薩港新油船埠上橙色的輸油臂整潔擺列，與夕照余暉下的海面融為一體。蒙巴薩港四周海域生涯著海豚、座頭鯨等2000多種陸地生物。新油船埠在施工謀劃階段即斷定了周遭的狀況維護目的，在包管工程項目進度和東西的品質的條件下，最年夜限制維護周邊陸地生物和生態周遭的狀況。
項目工程團隊在四周海域設置了8個監測站，天天對陸地水質及時監測；設置了4個不雅測站，對包養網陸地生物狀況停止監測；聘任本地有天資的陸地監測團隊介入項目施工運動監測，監測數據每周上傳到肯尼亞環保局，為陸地周遭的狀況維護辦法的實行供給支撐。“我們不只要扶植好國際化船埠，也要守護好這里的藍色生靈。”項目司理林治平說。
斯瓦克年夜壩——
“良多人由於項目扶植有了支出，生包養活獲得了改良”
在肯尼亞阿西河與斯瓦克河的交匯處，由中國能建葛洲壩團體承建的斯瓦克年夜壩正在峽谷中突起。記者抵達年夜壩施工現場時已是夜晚，天空中的點點繁星與年夜壩上的一盞盞路燈交相照映，裝卸車、發掘機、壓路機往返穿越，年夜壩正在如火如荼扶植中。
斯瓦克年夜壩屬于斯瓦克多用處水利開闢項目一期工程。斯瓦克多用處水利開闢項目是肯尼亞以後單體在建最年夜的集年夜壩、供水、澆灌、發電于一體的綜合水利關鍵項目，建成后將無力推進完成肯尼亞“2030年前景計劃”和“四年夜成長目的”，為肯尼亞西北部地域的供水、供電、農業澆灌帶來宏大經濟收益。
年夜壩地點地域為寒帶草原天氣，一年有是非兩個旱季，全體屬于半干旱地域。旱季，阿西河水量豐盛，但可貴的水資本沒有獲得有用應用。本地大眾持久以來用水罐搜集雨水，或許從水務公司的活動水車買水，耗時、吃力且價錢昂貴。
斯瓦克年夜壩項目司理李杉告知記者，年夜壩建成后，儲水量可達6.88億立方米，將有用緩解雨季缺水的情形，助力本地經濟社會成長，惠及域內100多萬大眾。
自2018年開工以來，斯瓦克年夜壩為本地供給了約2000個失業職位，員工屬地化率達90%以上。30歲的伊麗莎白·姆沃娃是斯瓦克年夜壩項目上的一名地質工程師，擔任現場測繪、巖土巖石勘測等任務，已在年夜壩項目任務4年多。
記者見到姆沃娃時，她剛從年夜壩施工現場回到辦公室。2017年從肯尼亞西北年夜學結業后，姆沃娃在基圖伊郡當局周遭的狀況和天然資本部分練習。“練習時代，我聽到斯瓦克年夜壩項目僱用地質工程師的新聞，第一時光就請求了。”姆沃娃說，“我在這兒進修到良多書本上沒有的常識和經歷。我看到了周邊社區的變更，良多人由於項目扶植有了支出，生涯獲得了改良。”