新華社北京6月27日電（記者宿亮）近期，歐美經濟體頻頻炒作“產能過剩”概念，針對中國電動汽車等新動力產品濫用301關稅復審法式、反補貼調查等保護主義東西，加征關稅或威脅加征關稅。這些行為不僅損害中國產業符合法規權益，也擾亂和歪曲全球產業鏈供應鏈。
對于這道政治化、標簽化的“產能過剩”偽命題，經濟學家不會答、不克不及答、包養網不屑答。
不會答，因其違反市場運轉的實際情況。在市場經濟中，當期產能超過當期需求是一種常態，產能要為經濟增長打出提早量是企業正常競爭手腕。別的，不少企業不僅要競爭本國市場，更要從全球市包養場出發規劃產能。
不克不及答，因其歪曲理論層面的邏輯關系。在前沿包養網產業中，技術和價格日新月異，應用場景和需求總量也不斷發生著宏大變化。與傳統的技術進步裁減落后產能的形式分歧，新興領域的產能提早布局經常會通過“供給創造需求”促進產業整體發展。
不屑答，因其本質上是“反市場”的，是以政治手段強行干預市場的惡劣做法。所謂“產能過剩”實質是“產能政治”，是部門經濟體為了維護其發展優勢、遏制新興國家“彎道超車”的常用伎倆。 
6月6日，在比利時布魯塞爾，一輛電動汽車在歐盟委員會四周一充電站充電。新華社記者趙丁喆攝
無妨再來看幾組數據——
american蘋果公司生產的iPhonemobile_phone在全球智妙手機市場占比超過五分之一。202包養3年和2022年，蘋果mobile_phone出貨量分別約為2.35億部和2.32億部。假設用戶每兩年更換一部老手機，那么蘋果mobile_phone供給已遠超american3.35億人人手一部的需求……
american特斯拉公司出品的電動汽車是當前全球最暢銷的汽車brand之一。2023年，特斯拉公司全球交付電動汽車數量超過181萬輛。當年，american全國新投進應用電動汽車總量約為119萬輛。也就是說，american國內電動汽車消費者的“胃口”消化不了特斯拉一家企業的產能……
americanSpaceX公司在太空發射領域的摸索極年夜下降了人類摸索外太空的本錢。這家公司往年發射96次，本年計劃發射144次，在american當局財政支撐下，通過各種技術創新和年夜規模發射“把價格打下來”……
假如依照歐美部門政客攻擊中國“產能過剩”的邏輯，iPhonemobile_phone和特斯拉電動汽車算不算是“過剩產能輸出”？SpaceX的發射服務算不算是憑借當局補貼獲得優勢競爭位置？
歐美政客必定不會正面答覆。可以確定的是，這些企業憑借創新推動技術進步，通過國際包養分工晉陞效力，經由國際貿易給人類社會帶來價值。包含歐美經濟學家在內的全球經濟剖析人士都認同，不克不及把這樣的企業與“產能過剩”聯系起來。是以，歐美部門政客把中國技術創新構成的“新三樣”稱為“產能過剩”，是極為荒謬的。
4月15日，采購商在第135屆廣交會上清楚新動力汽車。新華社記者盧漢欣攝
“新三樣”并非勞動力密集型的落后產能，不少技術和創新都處于全球領先地位。包含中國電動汽車在內的新動力產能，有才能直接推動全球應對氣候變化和綠色發展。別的，正如每一次工業反動給人類帶來的變化一樣，新動力產業將給全球帶來新一輪的產業變革和經濟指數級增長，激發新發展機遇。
正如國際動力署所說，這些是優質產能，絕非“過剩產能”。假如中國新動力產業“產能過剩”，那么american人工智能等產業算不算“產能過剩”？是以，這種邏輯不過是在打壓競爭對手、阻礙人類進步。
歷史上，american不止一次以類似“產能過剩”為捏詞阻礙別國產業發展。上世紀50年月開始，american接連指責japan(日本)在紡織、鋼鐵、彩電、汽車、半導體等領域“過度生產”，強迫japan(日本)接收不公正的貿易協定，并“自愿”限制產能。american通過這種方法維護了本國效力更低企業的好處，阻礙良性競爭帶來的技術進步，給當時的japan(日本)形成了制造業崗位損掉和經濟增長降速，影響世界整體經濟好處。
6月3日，在比利時布魯塞爾，車輛駛過歐盟委員會年夜樓。新華社記者趙丁喆攝
假如依照american的邏輯，japan(日本)也可以指責american資本在包含japan(日本)的國際市場“收割”他國經濟發展結果是金融領域的“產能過剩”。只不過，與american比擬，japan(日本)處于政治經濟的劣勢，敢怒不敢言。是以，“產能過剩”不過是american憑借經濟金融霸權位置在國際貿易中“霸凌”他國的表現。
從經濟全球化和國際貿易現實考量，各國不應動輒對他國優勢產業拋出“產能過剩”這種有悖常理和常識的論調，而要基于比較優勢進行國際分工一起配合，配合做年夜世界經濟的“蛋糕”，有用晉陞全球經濟效力和福祉，實現配合發展、配合繁榮。