物流是實體經濟的“筋絡”。2024年12月舉行的中心經濟任務會議提出，實施下降全社會物流本錢專項行動。
近年來，我國社會物流本錢程度總體堅持降落態勢，社會物流總價格與GDP的比包養率由2012年的18%降落到2023年的14.4%，即每創造100元GDP所收入的物流價格，從18元降至14.4元。
作為現代物流體系的主要組成和關鍵環節，路況運輸行業若何推動全社會包養網物流本錢持續降落？怎樣充足發揮綜合路況運輸優勢，更好助力物流降本增效？記者采訪了路況運輸部有關負責人及多家物流企業。
空中：貨物高效“換乘”
空中：鐵水聯運“提速”
1月19日18時，一架滿載服裝的全貨機從越南河內落地湖北鄂州花湖國際機場，經過幾小時逗留后，貨物轉乘順豐航空于越日清晨飛往鄭州。通過“空空中轉”，整個轉運時間不超過11小時，物流效力年夜幅晉陞。
“空空中轉”是指干支機場聯動，將進口貨物以空運聯運情勢疾速轉至國內干線，通過吸引貨源、疾速拼單、用足艙位，緩解貨機航班回程無貨、少貨難題；同時，借助航空互認，簡化手續、“一單究竟”，為跨境高附加值航空貨物供給高效、便捷的物流服務。
以“孟加拉國達卡—鄂州—韓國仁川”航線為例，貨物從花湖國際機場出港時為服裝輔料，從達卡回程時變為裁縫，再經由花湖國際機場轉運至目標地仁川。經鄂州中轉后，整體物流運輸本錢降落超20%，貨物周轉時間減少2—3天。“‘空空中轉’不僅物流降本增效明顯，也讓花湖國際機場深度融進全球供應鏈體系。”機場有關負責人介紹，自往年8月份啟動中轉項目以來，截至2024年末，國際貨物中轉量已超4000噸。
空中，貨物高效“換乘”；空中，鐵水聯運“提速”。
從寧波船山港始發的“嘉華寧波”輪，滿載寧德時代和比亞迪電池等貨物，于1月24日清晨駛抵德國威廉港，僅用26天。
“中國造”疾速出海的背后，是一次“海鐵聯運”與“中歐快航”的強強聯手。集裝箱貨物中，還有江西企業生產的家具。它們由江西贛州起運，經鐵路運至寧波船山港穿山港區后，再坐“中歐快航”一站直達德國。
“開通‘中歐快航’，使寧波船山港始運貨物可以旱路‘點對點’直達歐洲，貨物在途時間由38天縮短至26天；借助海鐵聯運，貨物到港不換箱便可直接登船，有用下降物流本錢。”寧波船山港有關負責人說，2024年，寧波船山港完成集裝箱海鐵聯運業務量超180萬標準箱，同比實現兩位數增長。下一個步驟將推進多條海鐵聯運線路與“中歐快航”結合，不斷拓展物流降本增效空間。
“作為支撐路況物流降本提質增效的主要內容，近年來，深刻推進運輸結構調整優化任務獲得積極成效。”路況運輸部運輸服務司有關負責人介紹。
基礎設施“硬聯通”持續深化。西部陸海新通道、長江經濟帶物暢通道、中部多式聯運通道等互聯互通重點推進；鐵路專用線加速進廠礦、進碼頭、進園區，鐵路運輸“前后一公里”不斷買通……錨定重點通道、關鍵節點，一系列舉措加速安排。
規則標準“軟聯通”不斷創新。高鐵快運、雙層集裝箱班列、多聯快車等組織形式競相涌現；多式聯運“一單制”“一箱制”加倍完美……聚焦堵點卡點、單薄環節，各地區各部門持續發力。
數據顯示：2024年，全國集裝箱鐵水聯運量約1150萬標準箱，同比增長約15%。此中，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物達96萬標準箱，連續7年增長。
網絡貨運：平臺精準婚配供需
供應鏈：整合倉儲運輸配送等
隨著人工智能、物聯網等新一代信息技術與現代物流深度融會，網絡貨運、聰明物流等新形式，正為推進路況物流降本增效創造新能夠。
“臨近春節，進進出貨岑嶺期，均勻天天要外發6到8車貨。”浙江紹興如潤紡織品公司總經理傅葉飛算了一筆賬，本身“養”司機，每月不僅增添約3萬元本錢，還存在返程空駛情況，貨運效力較低。應用互聯網貨運車輛后，車貨疾速智能婚配，運輸本錢下降近70%，貨運效力進步超50%。
貨拉拉平臺數據顯示，在紹興柯橋，紡織品貨運訂單占所有的訂單的70%以上，此中50公里以內的貨運訂單接近90%，網絡貨運平臺無力支撐產業鏈高低游企業緊密協同。
“應用人工智能技術精準婚配供需兩側，能有用減少貨主與司機之間的信息差，既改良了傳統貨運‘小散亂’情況，也助力下降社會物流本錢。”貨拉拉集團首席技術官張浩說，2024年，貨拉拉平臺均勻天天婚配186萬筆訂單，貨運需求配對率達92%。
網絡貨運平臺發展方興未艾，全國3286家網絡貨運企業，接進貨運車輛超800萬輛，連接起730多萬名駕駛員。與傳統運輸方法比擬，網絡貨運均勻等貨時間由2—3天縮短至8—10小時，買賣本錢降落6%—8%。
“2025年，更多傳統物流企業將加速向現代供應鏈轉型升級，物流業與制造業進一個步驟融會，不斷拓展物流降本的深度和廣度。”路況運輸部科學研討院現代物流中間研討員董娜說。
依托京東物流供應鏈體系，小家電企業谷格實現了“春節不打烊”。“過往‘包養網一倉發全國’，時效慢、本錢高；現在‘多區域分倉’，貨品進庫分派至全國八倉，接到訂單能就近發貨。”公司創始人鄭成軍說，接進京東物流后，多個平臺店鋪的均勻送貨時長縮減8小時，“未來預計縮減倉儲面積，還能省下不少本錢。”
京東物流憑借廣泛全國的3600多個倉庫，通過整合倉儲、運輸、配送等各個環節，累計為超10萬家企業供給一體化供應鏈服務，助力服裝、家電等多個行業下降物流本錢。
聰明物流等新業態新形式，正不斷匯聚成路況物流發展的新質生產力。路況運輸部將會同相關部門，加速推進路況物流數智化發展，一方面推動路況基礎設施數字化轉型升級，完美網絡貨運、高空物流等標準規范；另一方面促進數字技術與路況物流各場景深度融會，有序推進無人車、無人機示范應用，為路況物流降本增效持續注進新動能。
調結構：推進公轉鐵、公轉水
疏堵點：開發應用公共數據資源
日益增長的社會物流需求，無力服務支撐國平易近經濟穩中向好。2024年，全年貨運量約565億噸，日均1.5億噸，同比增長約3.5%。
新的一年，物流降本增效仍有較年夜空間。“隨著一攬子增量政策加速落地，我國社會物流需求無望獲得提振，物流運行將堅持穩健增長態勢。穩步下降全社會物流本錢，有助于釋放‘流動中國’的生機活氣。”董娜說。
日前，路況運輸部、國家發展改造委聯合印發《路況物流降本提質增效行動計劃》，細化了鐵路、公路、旱路、平易近航、郵政等細分領域實施計劃，安排了18項重點任務。“預計2025年下降全社會物流本錢無望達到3000億元，給實體經濟特別是制造業發展帶來強力支撐。”路況運輸部副部長李揚表現。
更好發揮路況物流在下降全社會物流本錢中的骨干感化，將從以下方面發力——
調結構。推進京津冀、東北等重點區域大批貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，持續晉陞沿海口岸大批貨物綠色集疏運比例。爭取到2027年，全國鐵路貨物運輸周轉量較2023年增長10%擺佈，口岸集裝箱鐵水聯運量年均增長15%擺佈。
疏堵點。推動鐵路港前站、鐵路專用線向口岸堆場延長，推進重點口岸與鐵路堆場共享共用；完美多式聯運數據共享標準，穩步推進路況物流公共數據資源開發應用，推進多式聯運“一單制”“一箱制”走深走實。
促融會。聚焦先進制造業、原資料產業等，“一業一策”健全完美路況物流服務保證辦法；支撐路況物流企業與制造業鏈主企業、貨主企業和電商平臺創新供應鏈協同發展新形式，促進供應鏈高低游、物流各環節、各運輸方法間的資源高效整合和要素共享共用，切實增強物流供應鏈韌性和競爭力。